鋰電池商家8大坑爹手段潛規則
鋰電池行業發展到現在，魚龍混雜，今天小編給大家揭秘鋰電池不得不說的行業潛規則還有坑人的地方，免得大家上當受騙哦。
一、八大招式
1、偷容量
不用說，800~1200mh冒充2000mh的賣，重新套皮，然後跟新的一樣，外行看不出來。淘寶上的神火電池，吹牛比已經到天了，9800mh/只，多少科研人員日日夜夜夢想攻破的難題被偉大的淘寶商家采用火星黑科技搞定了。
2、不包退
很多電芯廠家，就是坑人，不包退。你買了，給錢了，測出有問題的電芯，不包退。所以，一定要和包退的廠家合作。不然，不好的電池你在出給客戶，真的不好哦，壞了還好，如果引起相關的燃燒爆炸就危險嘍。
3、使用拆機電池
用舊電池重新套皮，做成新電池賣。運氣好，循環壽命還能保證。運氣不好，用兩天扔吧。
4、用不良電池芯給你貨
用別的廠家退換回來的不良貨，重新打包發給你。電芯廠家服務很多客戶，很多客戶質檢不合格退回的，就給了小客戶糊弄，一旦你不檢查，出的問題就是自己的哦。不良電芯包括（內阻很高，或者0內阻，重量輕，通電發熱）
5、貿易商訂制電芯
很多貿易商專門去工廠訂制電芯，材料不夠，降低成本，從而能用低價搶市場，但循環壽命難以保證。
6、水泥電芯
這是最神的發明了，水泥電芯。18650水泥電芯電池可以點焊，外觀，尺寸一比一。看起來跟新的電池一模一樣哦。但價格很低啦。用來糊弄小白，還是美滋滋的。用來做成電池組，跟真的放一起，一般人不拆開真的不知道哦。充電寶很多這樣做的。
7、套皮電池
不知道什麽電池，然後重新包裝起來，當新電池賣。有些直接仿冒成品牌電芯，出貨。一模一樣的外觀外皮哦，一般人看不出來。
8、偷換概念
很多無良奸商，要12V的10AH電池，結果報價用7.4V10AH電池報價，少了一串電池，價格當然低了，但是等你要的時候，再告訴你，坑你沒商量哦。一般人很少註意電池電壓，只看AH是不行的哦。
也有電池標MWH而不標MAH，從而偷換概念。註意哦，這也是坑人的地方哦。
mAh與mwh單位的關系。 現在有的手機電池不用mAh標電量，而用mwh單位，那二者之間是如何換算的？ 舉例：一塊標有2960mwh 3.7v的電池，實際電量等於2960/3.7=800mAh（毫安） 換言之，mAh與mwh的計算需要引入電源的電壓，mAh是電流與時間的乘積；mwh是功率與時間的乘積；引入電壓V，有V*A/T=W/T (V為電壓、A為電流、W為耗電量、T為時間)。兩者之間才得以換算。
二、實際案例分享
1、淘寶力神
這家淘寶做的很厲害，不知從什麽渠道搞出來的力神電池。小編購買過，外觀確實不好，日期也有很多壓倉貨。
電芯購買後，並不像商家說的那樣。搞過一批，回來上分容櫃，爆炸過一只，不良率太高。買的時候確實便宜，但是加上分容還有不良的成本分攤，發現跟買新的沒什麽區別。同時，不良的電芯，商家不負責。小編覺得差評，不推薦。同時貨源太不穩定，賭人品。
2、閑魚飛騰
這家是貿易商，成天掛閑魚。電芯價格確實便宜，但是出現的不良率也是非常高。按照標準測量，有1/4的不良，說是包退換，可這個奸商耍手段。說之前的沒貨了，讓你加錢買更好的。付錢給他了，他發給我是拆機電池，更加不好。加工時，很多不良甚至短路，差點引起事故。小編曬出這個商家，免得害到更多朋友。
3、淘寶神火
不用說，容量虛標太可怕，關鍵竟然還有很多人給他買賬，無語哦。
小結：小編推薦三元，市面上你能看到的鐵鋰基本是拆機。不信就繼續看下去一個案例分享。
三、以下是一個網友購買鐵鋰電池被坑的經過分享哦
一年前買了兩組成品，84V32A和84V40A，壞了，於是想自己買電芯配組 為了測試電池好壞，買了放電檢測儀，方便看充放電曲線 淘寶上琳瑯滿目的磷酸鐵鋰電池，多是拆機件，好多賣家都昧著良心充新的賣，這個如果性能能保證，你充新的賣也還好了，有些都衰減的不成樣了，他還敢拿出來套個熱縮膜，當新的賣， 選了2天，終於選了一家標稱超牛逼的春蘭電池，說標稱40AH，保證實測42AH,放電支持3C持續放電，0.5C充電，充電曲線也很牛逼，於是下單，28塊，說當天發貨，結果等到晚上都發不出，說再給我測試配組，還差一個小時，如果要標稱40AH實測40AH的，就有已經測試好的，可以立刻發貨，如果要標稱40，實測42的，得現場測試分容，測試完畢都會貼標的。
我想既然是為了我的電池品質，遲點無所謂 為了這個電池，我特意去焊接了一個不銹鋼箱子，300元，買了2米2×20的銅條，拿去鍍鎳，打孔，花了150.因為可以20AH充電，我又花了400買了個10A快充，又買了一個螞蟻板..買了大功率200W烙鐵。
收到後立刻開始測試，賣家保證可以20A放電放出42ah容量，我用10A放電，結果，剛一放電，電壓就低於3.2V了，然後整個放電量的80%電壓平台都在2.9-3.1V之間，放電平台這麽低我就知道不妙了，肯定是衰減大發了，C品吧，充滿了放電，放到2.7V，只放出37ah，離開42AH還很遠，這個德行，如果用40A放電，早就尿崩了，氣憤，找賣家，賣家看了我的曲線，還不承認，我撕開了一塊電池的熱縮膜，發現裏面的鋁合金外殼上赫然貼著36.2ah的容量貼，側面打著一個C的鋼印，出廠容量42H,一切都明白了，出廠42ah，新的一般測試出來起碼超過42，達到45AH的，現在這塊都衰減到36ah了，應該循壞起碼千次以上了。
根本不是賣家說的全新品，賣家終於說抱歉，你退貨吧，我也不想這樣。。。 然後又找了N個鋰電池的專家和賣家聊天，加群學習，有的專家說電池分ABC品，A品又分A1A2A3A4，B也是分幾等，我們淘寶上買的基本都是C了，A品50AH的含稅都要500元一串了， 這次我想看中的先買一塊回來測試，滿意了再買大批的，就找了兩家，一家也是參數特牛逼，說標稱42AH，保證實測41.5以上，曲線也是超牛逼，放電平台基本在3.15以上，我說你描述真實嗎，承諾的是山崩地裂，我就拍了一塊，留言回來測試這些承諾參數必須真實，否則退貨，他說可以的，你測試了更好，我們都是真實分容的，我滿心高興，沒想到，下午，他來信息了，說不好意思，問了老板，說不能滿足這些測試，達不到的，麻煩你退款…. 無語，又是一家吹牛逼的
最後選了一個ATL的B品，132元60ah，賣家保證說是全新，參數不說了，給我測試了再說，已經給我發了一節過來，等待收貨中…… 在此做個總結，買磷酸鐵鋰，沒有十分信任的賣家，基本上是被坑的貨，鐵鋰電池，淘寶上基本都是品相差的不合格品全新，也就是所謂的B，C品，大部分都是拆機的，拆機的可能淘到好的，但是賣家都太壞了，好的拆出來，他們就冒充新的賣了，很難給便宜給用戶討。 還是推薦三元鋰電池和聚合物，好配組，使用起來比磷酸鐵鋰性能好，尤其是冬天，別看循環壽命只有1000次，但這1000次非常穩定，不像鐵鋰，碰運氣，我運氣不好，兩組都只用了一年，就都壞了，壞的拆出來一個一個電芯檢測，28串，只有兩串不行了，但是這兩串，要是自己替換維修，卻是不太可能，因為首先電芯的型號買不到相同的了，其次是內阻，放電平台電壓，有個新舊差，即使買到相同的型號，內阻和放電平台也誤差較大了。 如果非要買磷酸鐵鋰，建議一定要問清楚出廠標稱容量，和實測保證容量，回來實測容量與出廠標稱容量一對比，就知道衰減如何了，一定要買實測容量接近出廠容量的，放電平台電壓80%在3.1V以上的拆機電池…..
四、分辨篩選，避免上當
小編之前專門寫過如何篩選電池的好與壞，希望大家點擊觀看，小編就不重覆啰嗦了。畢竟知識是沈澱行業，雖然無價，但不能廉價。
總結：鋰電池行業好，但是魚龍混雜，有些無良商家欺負你不懂，使勁坑人。小編作為業界人士，鄙視他們也要同他們宣戰哦！畢竟一分錢一分貨，你可以告訴我，但不能騙我吧。閑魚這個爛二手網站更不用說了，工作人員裁判也非常傻B，之前買的電池有問題，跟廠家溝通，竟然判定我的責任，把錢劃給了對方！所以，選擇合適相信的商家，才是保障自己權益的最佳做法哦，畢竟專業的事情交給專業的人來做哦！
小編作為專業的PACK鋰電池工廠，做LED路燈、太陽能燈具、鋰電池PACK，希望能為大家服務哦~
希望大家分享關註收藏點讚我哦，予人玫瑰，手留余香了~
發布於 2017-11-28 17:26
可長可短 | LED、鋰電池、通訊模塊磚家關註他 | 85 人讚同了該文章
https://zhuanlan.zhihu.com/p/31494003
新舊鋰電池對比，不僅僅是容量小了而已
工信部2015年5月發布的動力電池安全標準，詳細規定了動力電池安全測試中濫用類型，過充，過放，短路，跌落，加熱，溫度沖擊，海水浸泡等項目，這些項目都是針對新出廠電芯設置的測試，已經有很多廠家的產品能夠經受考驗，全面過關。
作為一種電化學電源，隨著循環老化的發展，鋰電池自身特性一直在發生變化，壽命中後期的電芯與新電芯的能力存在巨大差異。
下圖來自一份研究文獻，對比新舊電芯的充放電情形。圖中所謂壽命中期的電池是指剩余容量84%的電芯。圖中反映了幾個基本參數的變化，充電電壓，充電恒壓過程，容量，放電電壓。除此以外，新舊電芯在開路電壓、內阻、耐低溫能力、熱失控風險諸多方面都存在差異。
1 充放電電壓
處於相同電量狀態，舊電芯充電電壓高而放電電壓低。原因在於舊電芯的極化內阻和歐姆內阻都有所增加。充電時，充電電壓等於電芯電勢加上內阻占壓，舊電芯內阻占壓大，使得充電電源必須擡高充電電壓才能將電量充入。放電時，放電電壓等於電芯電勢減去內阻占壓，舊電芯內阻占壓占用了部分電芯電勢，放電電流越大，現象越明顯。這使得能夠向外部提供的電壓降低，也是造成電芯在壽命中後期，電池功率特性下降的一個原因。
2 充電恒壓過程
新電芯進入恒壓充電狀態晚而舊電芯進入恒壓狀態早，恒流充電時間長，使得新電芯相對的充電速度比較快。原因與前一段的分析類似，依然是內阻占壓產生的影響，舊電芯較早的被內阻擡高了端電壓，很快達到充電程序設置的恒壓值，進入恒壓充電階段。恒壓充電的電流隨著電量的增加在遞減。
3 容量
作為衡量電芯老化的直接參數，舊電芯的剩余容量表征其老化程度。如果追究電芯容量衰減的內部原因，大體可以這樣表述：
在長期使用過程中，正極材料部分的溶解、坍塌，晶格被副反應產物堵塞，使得能夠容納鋰離子的空位越來越少；
石墨負極，表面的SEI膜隨著反覆的循環使用、高低溫環境的侵害等，其厚度越來越大，消耗負極材料和活性鋰離子沈積成鈍化膜的同時，增加了鋰離子穿越的難度。老化的SEI膜，出現越來越多的缺陷，使得電解液得以直接接觸負極材料，進一步生成鈍化膜。能夠嵌鋰的負極材料減少和鋰離子的消耗，都會帶來容量的永久損失。
電解液，在循環使用過程中，電解液除了與正負極材料反映，還會與鐵、銅等雜質反映，自己的分解反應，總體上消耗活性成分，使得其導電能力越來越差，電芯容量降低。
以上都是正常使用過程中，日積月累的容量損失原因。
4 開路電壓
新舊電芯的開路電壓存在明顯差異，舊電芯到了一定階段，再也無法達到新電芯的電壓值。問題依然出在導電活性物質的減少上。正負極之間電勢差的極限是由正負極材料決定的，但電勢的產生需要依靠帶電鋰離子的聚集。活性離子減少，沒有了原來數量的鋰離子聚集在負極，開路電壓自然下降了。
5 內阻
內阻也是電芯壽命的一個指標，內阻的增加直接影響電芯的功率特性。究其原因，與容量的影響因素基本重合，正負極材料和活性離子的消耗，造成了內阻的增加。
6 耐低溫能力
有研究人員針對新舊電芯應對低溫循環的能力做了實驗對比。舊電芯經歷10個常溫循環周期，-10℃環境下50個循環，最後再用30個循環對電芯容量進行激活。結果如下圖所示。
舊電芯的容量在低溫循環過程中急劇下降，並在50個低溫循環後只剩余了20%左右容量。而激活循環對容量的恢覆作用相當微弱。
新電芯進行類似的循環過程，甚至低溫循環次數更多，環境溫度更低。電芯容量在低溫循環時也損失了大半，但在經歷激活循環後，電芯容量基本得到了恢覆。
實驗後，針對舊電芯的解剖過程發現，大量的鋰離子充滿了正極材料內部，負極內部和表面都分布著大量鋰離子和鋰單質。
原因分析如下，舊電池，正負極及電極表面的固液相隔膜，結構都發生了老化。老化體現在對低溫性能的影響上，就是電池內部“亂了”，離子的進出路徑不順暢了。無論是電極材料結構的坍塌溶解，還是副反應產物的附著堵塞，或是隔膜的增厚，不規則缺陷等，最終的情形都是嵌鋰位置通往電解液的路徑要麽被堵死，要麽變得障礙重重。讓人想到年久失修的老房子灰蒙蒙的氣息。
同時，低溫下，鋰離子的活性變差，本來就沒有太多力氣，什麽東西擋一擋，幹脆卡在那不動了。大家一邊卡住自身，一邊更是擋住了後來者的通道。如此惡性循環，越堵越死，有沒有聯想到帝都的什麽景觀，三環停車場之類的。以至於，恢覆到常溫，再怎麽激活，活性離子也挪不動地方了。
7 熱失控風險
舊電池的熱失控風險，主要體現在析鋰問題和SEI膜溶解溫度下降兩個方面。
電池在長期使用中，都有或多或少的違規操作。有資料顯示，舊電池很大比例存在著不同程度的析鋰現象。析鋰，指在負極表面有鋰金屬單質的生成和堆積。
造成析鋰的主要原因有三個，一是低溫充電，二充電電流過大，三充電電壓過高。本質上，都是給負極周圍提供了過多的鋰離子，而負極SEI膜的通過能力沒有那麽高，來不及通過的鋰離子堆積在電極表面，生成金屬晶體。
鋰單質一旦形成很難自行消融，一直堆積在那裏，等待後來者繼續添磚加瓦。
鋰單質的存在對於鋰電池來說是嚴重的安全風險來源。一方面，鋰的枝晶生長，會穿過隔膜，造成正負極短路；另一方面，鋰單質的活性極高，100℃左右就可以發生反應，並且反應過程劇烈放熱。
有研究稱，析鋰是老化電池發生熱失控的主要原因。
除了析鋰明確的影響熱失控風險以外，SEI膜老化後的溶解溫度降低，使得熱失控的溫度起點也明顯提前。
SEI膜是負極材料與電解液初始反應生成的保護膜，最初是薄而均勻的。老化過程中，一方面膜厚度在增加，另一方面，結構在發生著變化，缺陷在不斷湧現。結構退化和缺陷帶來了溶解溫度的降低。
再考慮增大的內阻生熱，模組連接點老化後的節點電阻生熱，老化電芯的總體熱失控風險必然高於新電芯。
新舊電池特性的差異，帶來多方面的問題。電池管理系統SOC估算，系統安全措施設計，舊電池退役以及退役後的再利用等等。
參考
1 王綏軍，軟包磷酸鐵鋰電池低溫熱安全性能研究
2 王綏軍，磷酸鐵鋰動力電池壽命中期低溫安全性能
3 GB\T31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
4 金標，方形LPF動力電池在內短路下的熱效應分析
5 柳升龍，外部短路和過放電對鋰離子電池安全的影響
（圖片來自互聯網）
編輯於 2017-11-13 20:17
寫字的高工 | 微信：NEVKEPU；公眾號“動力電池技術”關註她 | 8 人讚同了該文章
https://zhuanlan.zhihu.com/p/31004964
全球鋰電池安全性標準對比：越嚴苛越好？ | 論文導讀03
2019年夏季，電動汽車鋰電池安全事故頻發。
有一種聲音認為：電動汽車與鋰電池產業拔苗助長了，發展過於迅速而產生了問題。其中一個論據是：你看，中國的鋰電池標準中，竟然取消了穿刺測試！這不是置人民群眾利益不顧嗎？
02:20
這種論調，不禁讓人想起幾年前的一句雞湯金句：中國請放慢你的腳步，等等你的國民……
等你妹啊！
回到正題，咱們還是先看看今天導讀的論文：國際車用鋰電池安全性測試標準的綜述。<A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehicles>[1]
各國標準概覽
這篇論文投稿於2016年6月，發表於2017年3月，所以2017年之後的新標準肯定是沒收錄的。導讀這篇論文，必須要到提國內鋰電池學術大神馮旭寧的博士論文[2]，發表於2016年10月。
他在博士論文中，在文獻調研章節也花了一小節來綜述安全性標準，大概長下面這個樣子：
本文導讀的Review，可以和馮旭寧的博士論文一起來看，二者互有補充。我整理了一下二者綜述範圍的不同：
看到這裏，大家會有兩個疑問。
第一， 為啥沒有日本？ 雖然日本沒啥政治地位，但它畢竟是新能源汽車大國、汽車強國啊!
答案是，在這篇Review中，日本被歸在了“其它地區”。另外一個可能的原因是，日本的企標較多，而且是作為技術秘密處理，在公開場合找不到。上次我想找日產電池的安全性測試企標，就沒找到。
第二， 這篇Review為啥不包括中國國標GB/T 31845-2015呢？ 咱們中國雖然還不是汽車強國，但絕對是電動汽車的大本營啊，難道不值得關註一下嗎？
為什麽會這樣，我也不太清楚。猜測的一個原因是，也許2016年時候GB/T 31485還沒有英文版？
Review內容概述
這篇Review，根據SAE J2464:2009的定義將測試對象劃分為4個層級：
- Cell(C): 至少包含1個正負極的能量存儲裝置。
- Module(M)：將Cell串聯或並聯起來的裝置。
- Pack(P)：將Module連接起來，並包含熱管理、電控制等完整附件子系統的裝置。
- Vehicle(V)：裝有Pack的車。
然後從機械(Mechanical)、電氣(Electrical)、溫度(Environmental)、化學(Chemical)4個大類、17個小類進行了對比。下圖是一個概覽：
每一大類下，還有詳細的對比。例如下表是機械大類的安全性測試：
每一小類下，還有更加直觀的比較與分析。例如下圖就是機械沖擊(Mechanical shock test)小類下的加速度與持續時間的對比：
再如振動試驗的參數對比：
除了這種抽象表達的，還有畫試驗示意圖的直觀表達對比。例如下圖就是兩種不同的火燒試驗(Fire)的試驗台。
學術論文中，也只能直觀到這個程度了。更直觀的，我再補一張GIF圖吧：
說到這裏，實際上就把本篇Review的內容結構講差不多了。覆習一下，就是十幾個測試標準、測試對象的4個層級(C/M/P/V)、4個測試大類、17個測試小類的比較。
如果你恰好是這個研究方向的工程師或研究生，建議直接下載全文閱讀。
最後，我們討論一個有趣的問題。
鋰電池安全試驗標準，是越嚴越好嗎？
車企常用的一個宣傳角度是： 我不僅滿足了國標，還滿足了更為嚴格的企標，所以產品好啊！潛移默化之中，消費者可能會產生這樣一種觀念：測試標準越嚴格，對消費者越好！取消穿刺試驗，是相關機構與企業相對勾結，對消費者不負責的表現！
真的是這樣嗎？
咱們看看這篇Review中的觀點。首先它指出，明確要求穿刺試驗的測試標準，本來就是少數。
然後指出，即便在這些少數穿刺試驗中，試驗的有效性也受到廣泛的質疑：
- 與現實情況不符：穿刺試驗的現象，與真實發生事故的現象，差別很大。（現在很少有事故可以穿刺到電芯）
- 不能代表內短路：穿刺導致的後果，不能代表內短路的後果。
- 試驗參數不明確：穿刺物的材料、速度、直徑與電池SOC都會大大影響試驗結果。
所以，用穿刺試驗做個視頻去宣傳，是可以。但如果真的要寫到國標裏，有可能會成為國家電池產業發展的阻礙。例如，曾經電動汽車銷量冠軍日產聆風，最近就遇到了能量密度不足、充電速度慢的問題，累計銷量第一的寶座已經被特斯拉搶掉。
從立法者的角度來說，將標準立嚴一些是最保險的、最容易免除自己責任的；但誰來承擔阻礙國家產業發展的責任呢？ 立法過嚴不利於產業發展，過松則容易引發事故、危險消費者安全，最終也會阻礙產業發展。 如何準確拿捏這個度，真不是一個簡單的問題。
論文下載
這篇Review與馮旭寧博士論文，均是數據庫論文，不便直接分享。請大家自行搜索下載。
論文導讀不易，如果對您有幫助，就點個讚吧！
參考
- ^Ruiz V , Pfrang A , Kriston A , et al. A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehicles[J]. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 2018, 81:1427.
- ^馮旭寧. 車用鋰離子動力電池熱失控誘發與擴展機理、建模與防控[D]. 清華大學.
編輯於 2023-06-09 00:14・IP 屬地未知
張抗抗 | 2022 年度新知答主關註他 | 58 人讚同了該文章
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