機票代理人教你如何避免落入“攜程陷阱”

本文選自知乎日報，機票代理人教你如何避免落入“攜程陷阱”。

本文選自【知乎日報】

作為一個機票代理人，我覺得我可以在機票的方面回答一下。

先聲明，我們的客戶都是面對公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友認為我某些言論是對攜程的惡意攻擊就大可不必了，我們的客戶都是固定的簽約客戶，攜程搶不到我的生意，我也沒興趣去搶攜程的生意。

以下言歸正傳：

基於問題應該是普通人出遊的需求方面，所以我就只說散客機票。

攜程的國內票價格相對於我們這種線下代理商來說，的確是有優勢的。

一般來說同一個航班下，選擇攜程的最低價（一般攜程會強制要求購買保險）可能會比正常價格便宜 5-10%，這在機票行業是個很喪心病狂的價格。

那麽，攜程的利潤從哪裏來呢？

1.代理費

這塊在以前是機票代理商最穩定的利潤來源，但是如今各大航空公司慢慢減少國內票的代理費，從以前的 5%，3%，1%，一直到現在國內機票代理費歸零。所以現在這部分利潤已經不存在了。（我就是喜歡說廢話你咬我啊）

2.獎勵

除了代理費外，國內機票還會有銷售獎勵。這部分是不固定的，一般根據不同的航空公司、航線、艙位折扣，獎勵大多在 0-4%。是的沒錯，很多票是連獎勵都是 0。

以上是正常的利潤，接下來的一些內容就有可能對旅客的權益造成損害。

歪門邪道的來了，可能比較啰嗦，看的時候請有些耐心。

3.團隊散賣

一般來說，團隊票的價格大多是比散客票便宜的，這很好理解，團購的總要比零售的便宜。一些大的 OTA 平台就利用這之間的差價賺取利潤。

我虛構一個例子：某代理商（我沒說是誰哦）先向上航申請一個 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人團隊，申請成功拿到 40 個位子，上航給了一個 6 折的價格。然後上航一看，我勒個去，這個航班執飛的機型是波音 737-800，一共才 200 個不到的座位，本來就零零碎碎賣掉不少票了，現在一下子又少了 40 個。不多了，我已經不多了……多乎哉？不多矣！於是把 8 折以下的艙位全部關閉不賣了，消費者就只能買到 8 折的價格了。這個時候代理商把手裏的 40 個位子以 7 折的價格賣出，你是不是覺得很劃算？

問題來了，我管代理商怎麽弄的，只要便宜了不就行了？是不是團隊票關我什麽事？

的確，你買到了比市場價便宜的機票，但是很多事就怕個意外。如果這個團隊收客情況不理想，沒有達到航空公司要求的最低出票人數怎麽辦？很簡單，上航拒絕給這個團隊出票，你在那個代理商那裏買的票是無效的。代理商說我給你全額退款。

你損失了什麽？

錢。這時候你想重新買這個航班的票，對不起，可能已經是 9 折甚至全價票了，你沒享受到優惠，反而比別人買得更貴。

時間。我說的不是你和代理商交涉以及重新購票的時間，我說的是你重新購票的時候這個航班已經滿座了怎麽辦？你之前計劃的行程完全被打亂。甚至當天可能沒有別的航班有座位了，你訂的酒店不能取消，這損失算誰的？

怎麽鑒別你選擇的價格是不是團隊票價格呢？

看退改條件，一般團隊機票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來說都是允許付費退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飛前兩小時內不得退票，各個航司有不同的規定）但是由於某些 OTA 平台上（對，這次我說的就是攜程）即便是允許退改的散客票上也標註不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據。關於退改，我後面會說到。

票號！票號！票號！重要的東西要說 3 遍！如果代理商在出票後沒有及時給你票號，你就要知道肯定是有貓膩的！因為團隊票不是收一個人開一張票，是人收齊了一起開票的。如果人沒收滿，一般也是在航班起飛前 3 天左右開票。所以在購票後，請一定要向代理商索要票號，並在航空公司的官網上核實，或者打航司的官方熱線核實票號。不要怕麻煩，這些動作可能能讓你避免大麻煩。

4.大客戶協議

這裏說的，所謂大客戶協議，是指代理商、航空公司、客戶公司三方之間簽訂的購票優惠協議。這種優惠的形式多種多樣，我就不一一列舉了。比如某個協議的內容是某客戶公司的員工訂某航任意航線的全價機票，可以享受到 8 折的價格。代理商可能會把你的票以這種形式開票，賣給你 9 折的價格。

你損失了什麽？

說實話這種情況其實你損失不了什麽。極端情況下航空公司如果查出你的機票開的是大客戶協議，而你並不是該協議公司的員工，可能會拒絕你登機。但這種情況發生的概率微乎其微。所以如果是私人性質的出遊，不涉及到報銷的話，選擇這種機票還是比較劃算的。如果是可以報銷的機票就不建議購買這種類型的了，原因請看下段：

怎麽鑒別你選擇的價格是不是大客戶協議？

看到這個了嗎？不能提供全額行程單的八成就是大客戶協議了。這就是為什麽能報銷的機票最好不要購買這種大客戶協議的了。大多公司是不能一票兩報的吧。大家可以問問你們公司的財務人員，一筆機票款能不能用行程單和發票同時報銷。如果可以的話那選擇大客戶協議也無妨。

5.退改貓膩

這是攜程比較惡心的地方了，不多解釋了，給你們看個實例，這是一個知友發給我的私信：

攜程會告訴他們，購票時就標示了不能退改了，你買了票就是接受了這個條款。在這裏我不想討論在這件事上究竟是消費者應該具備契約精神還是攜程應該遵守航司的退改規定。但是通過損害某些消費者的利益來賺取口碑我覺得不可取。大多數消費者只會覺得攜程是便宜的，而受損害的那部分消費者大多吃了啞巴虧。

當然，對於大多數私人出遊的機票，我覺得在攜程還是值得信任的，畢竟也是個大公司，還是比較重視客戶的。但是我說句題外話，我真心不推薦去哪兒網，在上面報價的代理商太多太雜，有很多黑心代理混跡其中。

千萬別為了貪圖一時便宜，到頭來損害了自己出遊的興致或影響了自己的行程計劃，而且老百姓賺點錢不容易，被黑代理坑了有多痛！

我就說說關於國內票的事。國際票水比較深，在這裏就不說了。

以上都是我的個人觀點，如果覺得我在胡扯，請無視，謝謝！

更新國際票問題

先說明一下，我本人並不是行業中的技術大牛（是的，機票代理也是個技術工種，不是說會點訂票指令就算入門的），所以也不是知道所有的竅門和內幕，特別是對於 OTA 的經營模式所知有限。我在知乎只不過是把我所知道的一些事告訴大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能對你們有幫助。

以下正題：

為什麽之前我說國際機票水比較深，是因為比起國內票，國際票有太多漏洞可以降低出票成本。

1，棄程。

棄程，基本就是在出票時用增加不使用航段的方法來降低票價。

這是我在國內票部分漏說的，所以放在第一個講。國內票和國際票都適用。

聽起來是比較扯，明明增加了航段反而更便宜。

我在這裏不解釋其中具體的原因，因為如果要說的話一定是長篇大論的枯燥解析，而且我也很可能解釋不清楚（當然，會淺顯地說一些）。我就舉實際的例子給你們看。

先說國內票棄程：

我現在隨便在機票訂座系統中查詢一下，2016 年 1 月 13 日上海到武漢的 MU2508 航班，經濟艙單程目前可訂最低艙位是 H 艙，票面價是 1150+50 元機場建設費，總價 1200 元。

太貴了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武漢到昆明的 MU2497 航班，是不是應該更貴呢？

對不起，事實是：

對，加了一個航段，價格是 790+100 元機場建設費，總價 890 元。surprise！

很震驚，是不是？

為什麽會發生這種情況？

我們打個比方：某年，出版社打算出一本蔣方舟的散文集，定價 25 元。但是與此同時，他們簽了幾個新人作家，於是他們決定在蔣 MM 的書裏加上幾篇新人作家的散文，變成一本以蔣為主的合集。加量不加價還不夠，為了更好地推薦這幾個新人，定價降到 20 元。

航空公司也是打差不多的主意。但是我們關心的不是這個。而是如果我們選擇了第二種方法訂票或者代理用第二種方法出票會對我們有什麽影響。

第一，退改。又是退改！

一旦發生退改，那費用是噌噌噌地往上升啊。

或許有細心的朋友發現了一個問題。單程票價對應的艙位是 H 艙，而聯程票價對應的艙位是 Q+Q 艙。而 Q 艙是東航的聯程專用艙位。那我們來看看這兩個艙位的退改條件有什麽區別：

單程 H 艙的退改費用：

航班起飛時間 2 小時前收取改期費 10%，退票費 20%；航班起飛時間 2 小時內以及航班起飛後收取改期費 20%，退票費 30%，

聯程 Q 艙的退改費用：

航班起飛時間 2 小時前收取改期費 30%，退票費 80%；航班起飛時間 2 小時內以及航班起飛後收取改期費 50%，退票費 100%。

怎麽樣？是不是很 HIGH？

第二，行李。

一般熟手都會避免這個問題，但是如果碰到一些半生不熟的操作人員，就又產生了行李的問題。

一般來說，東航允許的聯程價格使用條件是必須在 24 小時內轉機。可以看到，我之前訂的聯程票是 1 月 13 號 +14 號的航班，這樣東航就會把你的托運行李卸下來讓你取走。如果為你訂機票的操作人員訂了一個幾小時內轉機的票，很可能你的托運行李就直接被送到後續航班上了，你想要的話，請去昆明長水機場自取。

接下來，我們再看看國際票的棄程。

其實其中的操作方法大同小異，只不過因為國際票的定價規則和國內票不一樣，所以衍生出了更多的可能。繼續隨便查一下：

比如你要買 2016 年 1 月 8 日北京到法蘭克福的單程

漢莎航空 LH721 航班，最低是這個價格：

對，貴死了，10373 元含稅，你到漢莎的官網去查，基本上也差不多。

但是代理的辦法可多了，給你加一段 3 月份法蘭克福到曼谷的航班怎麽樣？

各位，請不要眨眼，神奇的事情即將發生,我們來看看價格：

對，4969 元含稅！雖然稅收貴了好多，但總價便宜了一半不止！

這只是最基礎的棄程操作手段。並不是只有單程票能這樣做，往返程機票後加一段比如北京到首爾之類的短航段，有時候也一樣能降低票價。

來來來，我給你們講講這會對你們造成什麽損失：

一般國際票中，空訂的多余航段會和實際需要使用的航段隔開很長時間，所以托運行李方面的問題不會存在。國際票的棄程造成最多的問題是以下兩點：

第一，退改！還是退改！又是退改！總是退改！HOW OLD ARE YOU！怎麽老是你！

正常的票價，對，就是那個貴得沒人性的 1 萬多的票子，免費改期，退票費 190 歐元。而那個 4 千多的票價是不得改期，不得退票的（漢莎航空對於不得退票的票子是連燃油稅都不退的，只能退一百多的機場建設費）。

可能你覺得最多你要改期的話就算再買一張也比原來的票便宜啊，可是當你要改期的時候也許票價就上漲了很多了哦。

如果你要改到 1 月 3 日出發，對於正常票價的旅客，改期是免費的，我們來看看用同樣的棄程方式再出一張票是什麽價格：

兩張票相加，虧了吧！

好吧，你說你的行程已經確定了，沒有退改的風險，那我告訴你最大的風險：

第二，你可能被拒絕登機！

這不是危言聳聽！對於購買虛假航段降低票價的行為，航空公司是有權拒絕旅客登機，並將整張機票作廢的。

來看看實例吧。

通過去哪兒代理買了芬航上海到巴塞羅那機票，出票後芬航說代理商做假行程壓低票價，機票不能使用，該怎麽辦？ – 嚴昱旻的回答

各大航空公司查得很緊哦！

怎麽鑒別代理有沒有私自給你訂了虛假航段呢？

票號！票號！票號！重要的東西我再說三遍！

一定要和承運的航空公司核對你的票號信息，看裏面有沒有多余的航段。如果有的話那就是用來做棄程的！代理可能會告訴你這是贈送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒關系不影響你乘機的。諸如此類的各種借口都不要相信。這和你在淘寶上買核桃商家多發了一包瓜子給你性質完全不一樣。

在這裏先普及一個基礎知識。所有開在同一張機票中的航段，必須要按順序使用（國內票和國際票都是這樣）。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實際使用航段後面的。比如之前我舉的例子裏，棄程航段都是放在最後的。如果你查到你的票號中有多余航段是在你實際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。否則航司很可能拒絕你登機的，而且跳程使用航段的話，航司會將你的整套機票作廢！

這種情況出現在代理違規操作的情況下比較少，反而是旅客本人因為不熟悉規定而跳程使用航段比較多見。既然說到了就提一下。

比如你買了一套上海 – 北京 – 上海的往返程機票，一定要先使用上海 – 北京的航段，再使用北京 – 上海的航段！當然，如果你兩個航段是分開開票的，就不存在這種限制。

言歸正傳。

怎麽定義同一張機票呢？

很多人以為一個票號就是一張機票，其實並不準確。同一張機票可能關聯多個票號。

比如你買了一套國航的機票，行程是 A→B→C→A。這套票中實際包含 3 個航段，分別是 A→B，B→C，C→A。而國內票的實際操作中，一個票號只能包含最多 2 個航段，所以你的這套行程就會產生兩個票號：999-1111111111 和 999-1111111112，第一個票號對應的是 A→B、B→C 這兩個航段，第二個票號對應的是 C→A 的航段。

雖然是兩個票號，但這就是同一張機票。所以和航司核實的時候請詢問你的機票是否有別的你不知道的關聯票號。

需要說明的是，目前國內票一個票號最多包含 2 個航段，國際票一個票號最多包含 4 個航段（只要包含境外航段或港澳台航段整張機票就視為國際票）。而且行程中的缺口在票號中也是占一個航段的。

例如比較多見的：上海到香港，澳門回上海。如果這兩個航段是開在同一張票上的，雖然香港到澳門之間沒有航班，但是在票號中也必須要占一個航段的位置。

狗尾續貂寫了好多不相關的東西，偏題的毛病從小就改不了。

關於棄程的就寫到這裏，以後會寫一個專欄，以盡量簡潔的方式說明一些訂機票的竅門和需要註意的事項。

有人覺得我是不是和攜程有仇啊，說得這麽嚇人以後還怎麽買機票啊。也有朋友在評論裏認為我有些危言聳聽了。確實，我說的也許有些嚴重了，這都是一些可能發生的最壞的情況。但我的初衷只不過是給大家提個醒，避免一些潛在的不良後果。如果我在這裏說一些攜程服務怎麽好，對代理監管怎麽嚴格，你們還看嗎？

我覺得還是先把大家從陰暗面裏拉出來一下。

先正面回答題主的提問：攜程網靠譜嗎？

答：靠譜。

這不是反話，也沒有攜程的任何人對我施壓（攜程連蔣方舟都不鳥，還會鳥我？）

靠譜是有前提的。最重要的一點是：不要盲目貪便宜！

那些明顯低於市場價很多的票不要買！

購票前先看清楚關於退改和報銷憑證的相關內容。不要讓某些代理利用了你的疏忽。

既然市場上存在這些危險，我們就要懂得盡量規避。

先申明這和那些“穿著不要太暴露，否則被強奸了就是活該”的言論不是一碼事。

任何人被強奸了，都是受害者，哪怕他穿得再少也沒人有權強奸或者猥褻他。

任何人被代理的違規行為坑害了，不管他本人有沒有看清退改規則，我都支持他維權。

在這裏給個正常市場價的界限：

這是我剛剛在攜程上截的圖，建議購買優選這欄的機票，一般來說，這就是正常的市場價。

那些比正常價格便宜將近一半的東西你敢買？閉著眼睛想也知道這裏頭肯定有事。

另外，不建議購買任何捆綁其他增值產品（包括但不限於保險、酒店租車優惠券）的機票。

如果還是不放心，那我建議去航空公司的官網買。

真的，說得偏激一點，OTA 平台幾乎沒一個是完全可信的。官網貴不了多少，有時候甚至還會便宜一點。

自從回答了這個問題，陸陸續續有人來問我被攜程坑了怎麽辦。

其實我就是個機票代理而已，對於維權的事真的不太熟。我能給出的建議無非就是盡量收集證據，投訴（向攜程、航空公司、旅遊局、消保委）或起訴而已。

之前看蔣方舟在微博上公布了另一個投訴的途徑，給大家參考：

中國民航總局消費者事務中心 電話：010-64287798，郵箱：caac315@caac.gov.cn

【號外！】執惠私享會第三站將於1月20日（周三）下午在上海舉辦，此次活動邀請到了多家上海旅遊O2O代表企業的創始人、高管，一起探討“旅遊供給加速度”的話題。除了幹貨分享外，執惠旅遊還將在現場抽出幸運觀眾送出由安科運達提供的塞舌爾、巴厘島往返機票！趕快約起來吧！報名請戳☞“我要報名”！

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本文來源知乎日報，版權歸原作者所有。

攜程 機票代理人
本文作者：知乎日報 2016-01-12
https://www.tripvivid.com/6719.html

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2023年618覆盤第二篇：攜程為什麽沒有把“低價”當作核心賣點？

1

  上周，咱們發了《覆盤618關鍵詞：覆蘇進行時·低價為王·中小賣家出圈 》一文，提到今年618最重要的一個關鍵詞：低價!

  相信大家也感受到了，“低價”取代“品質”和“服務”，成為今年618所有電商平台喊得最響亮的口號。除了淘寶和拼多多，向來以品質著稱的京東，也認為低價是最大競爭力。

  確實，在這個特殊的市場環境下，低價是吸引消費者下單的不二法門。今年以來，包括房地產、汽車、消費電子等多個領域都通過降價等方式獲得消費者認可，實現了相對可觀的增長。

  然而，有一家平台，在618期間明明做到了行業低價，但卻沒有把低價作為賣點。在近期發布的一系列信息中，這家平台也罕有“全網低價”“買貴必賠”之類的口號。

  或許有人猜到了，這家平台就是攜程。

  2

  在今年618前後，我前後趕往遼寧省、山東省、湖北省、河北省等省份，走訪了多個城市和鄉鎮，入住了各類型酒店。由於我幾乎都是自費走訪，所以在選擇酒店時會同時打開多個APP對比，盡可能選擇低價平台。通過對比，發現攜程平台的酒店價格明顯比其他平台要便宜。

  但是，攜程很少把低價作為賣點，甚至在618這種年中大促期間也很少強調低價，這是為什麽?

  原因其實很簡單，“低價”這個標簽只是攜程無數優勢能力中的其中之一，“低價”這個標簽對於攜程來說太小兒科了。

  舉個不恰當的例子，金庸老爺子的文筆很牛，但金庸不會把文筆好當作核心賣點，“文筆好”對於金庸來說只是基礎標配而已。金庸小說，真正該討論的特點是技巧性→藝術性→思想性三個進階境界。杜甫也是如此，如果你說杜甫最大的特點是律詩對仗功底好，就是舍本逐末了。真正應該討論的是集大成、詩史、聖於詩者。

  類似的邏輯也可以放在其他互聯網巨頭身上，騰訊不會把信息通訊能力當作核心賣點，百度不會把搜索技術當作核心賣點，阿裏巴巴不會把電商交易系統當作核心賣點。因為這些所謂的核心賣點，對於這些大平台來說，就是水和電一樣的標配，是天經地義的基礎優勢，不值得拿出來重點宣傳。

  對於攜程來說，攜程擁有龐大的用戶，有自己的信息系統，有自己經營多年的渠道體系，換來了極強的供應鏈管理體系，價格競爭力也是天經地義的基礎標配，不值得單獨拿出來大肆宣傳。如果攜程也學其他家把低價當作賣點，攜程就不是攜程了。

　3

  那麽，對於現在的攜程來說，真正應該拿得出來大書特書的賣點是什麽?

  在我看來，主要是以下幾個方面。

  首先第一點是服務，攜程之所以區別於國內任何一家在線旅遊平台，最大的原因就是攜程有一套幾乎無死角覆蓋用戶出行所需的服務體系，攜程服務早已經成為行業標桿。

  服務方面，攜程服務體系擁有行業領先標準，提供的7×24小時、18種語言的全球化服務、會員等級體系、便捷標簽篩選等等只是標配。另外還有各種學生票、探親票、智慧中轉、動態打包(SDP)等差異化、且能滿足特點人群特點場景的服務。

  另外據說攜程“全球旅行SOS平台”也在用戶國際旅行中成為服務保障的重要一環，攜程宣傳中表示有98%的救援成功率。這個服務我還沒用過，這裏略過不表。

  這些都只是“術”的層面，攜程服務更重要的是在“道”的層面，給用戶出行提供便捷。舉個簡單的例子，我本月初買了從遼寧到北京的火車票，在相關頁面會自動推薦接送站服務，並且自動計算用車時間和地址，還能給出各個等級的車型選擇，一鍵就可以搞定接站瑣事。

  如果在其他平台，我需要退出當前頁面，再單獨打開打車頁面，然後再人工輸入相關車次(註意，這個步驟很關鍵，很多時候人腦是記不住車次的，還得再返回頁面，記住車次)，然後再人工輸入用車時間，步驟多了好幾步。

  我作為一個常年在外奔波的人，使用了幾乎所有主流的在線出行和生活服務平台，通過互聯網渠道買機票、訂酒店、買旅遊景區門票、打車、查看旅遊攻略等，是我出行生活的常態。我對平台服務，有較高的要求，甚至高過對平台低價的訴求。

  4

  攜程第二點值得拿得出來說的是技術。

  20多年前，攜程因“水泥+鼠標”模式橫空出世。“水泥+鼠標”另外一層含義就是，攜程是一家擁有互聯網技術的平台。

  今天的攜程，會把相當一部分營收投入到技術研發層面。在攜程的過萬名員工中，技術人員占據了一半。甚至據我了解，在攜程內部，基礎員工中，碼農和工程師是薪資最高的一群人。

  攜程技術是一個很大的話題，簡單聊幾個小方面。比如FlightAi平台，航司企業用這套系統可以快速了解自身經營數據、行業整體趨勢。其中FlightAi平台收益管理系統，為航司收益管理提供了整套智能解決方案，助力航司挖掘數據價值、提升產品收益。

  比如利用人工智能進行精準推薦和匹配，給用戶提供了千人千面的頁面服務呈現。並且會根據用戶需求，差異化的推送和配套服務套餐，給用戶提供便捷的同時幫助用戶省錢。

  這兩年，攜程集團又與亞馬遜雲科技共同成立 ” 聯合創新實驗室 “，日後將探索運用雲計算、大數據、人工智能和機器學習等前沿技術深度融合應用場景，助力公司優化業務系統，提升全球運營效率，改善用戶體驗。

  不過攜程也有看得見的技術危機。以前我出門，會習慣看攜程攻略，不過這個端午假期，我使用百度文心一言完成了旅遊出行規劃，百度文心一言詳細地幫助我規劃了端午三天遊的路線、酒店、餐飲。有了百度這種AI服務，攜程攻略對我的價值大大降低了。

  所以，面對大模型帶來的千載機會，攜程也是時候該行動起來了。攜程不一定自己做大模型，但至少可以和百度或者騰訊合作，通過“蒸餾法”，設定特定參數，推出專屬於旅遊領域的行業大模型，也是可選之道。

　5

  攜程還有一個值得說的優勢是內容優勢。

  內容優勢又分兩個方面，一是社區內容，比如星球號、社區攻略等。二是直播帶貨，攜程的直播帶貨也已經成為旅遊行業標桿。

  這幾年，攜程強化了社區內容建設。以星球號為例，通過攜程社區·星球號間接轉化來的訂單交易，其實背後是一筆筆數據，這些數據包括用戶的評論反饋，包括產品的銷量排序，更包括用戶各類需求的畫像等等，這些數據是最無價的資源。如果我們的相關企業、機構能夠利用好這些數據，就能幫助我們查缺補漏，知道哪裏做的好哪裏做的不好，進而改善我們的經營，更好的為消費者服務。

  這些數據可以和攜程獨有的供應鏈優勢結合起來，用戶可在交易環節一鍵觸達商品的核心價值點，直擊產品屬性以及產品優缺點;再根據個人旅行需求，購買匹配的產品，實現交易的精準化。梁建章一直希望攜程的旅遊樞紐戰略能讓所有行業夥伴高效地匹配和管理流量、內容和商品，促進更多的出行和交易。我和《商學院》的那位朋友也展望稱，未來隨著攜程的技術研發和算法能力提升後，將會實現旅遊商品和旅遊內容、旅遊消費者三方的精準化匹配，每一份流量都能被高效的利用起來。

  至於直播帶貨，起源於疫情期間的求生之舉，一不小心做成了常態化的工作。這兩天，由攜程集團聯合江蘇省文化和旅遊廳開展的“水韻江蘇·百場直播”文旅促消費活動，第二場官方直播近日在宿遷皂河龍運城景區收官。整場直播活動交易額達320萬以上，訂單量達1.4萬單，直播觀看熱度達136萬以上。

  值得一提的是，攜程通過社區內容和直播帶貨，拉進了和用戶的距離。

  6

  最後才是價格優勢。

  攜程的價格優勢，主要來源於以下幾個方面。

  采購規模優勢：作為中國最大的在線旅遊平台之一，攜程擁有龐大的用戶群體和強大的采購能力，可以直接與酒店進行大規模的采購，從而獲得更低的采購價格和更好的采購條件。

  渠道優勢：攜程擁有廣泛的銷售渠道，包括線上和線下渠道，這使得它可以以更低的價格銷售酒店房間，同時也能夠更好地覆蓋不同的消費群體。

  品牌效應：攜程作為旅遊行業的領先企業，具有強大的品牌效應，可以在與酒店談判時獲得更強的議價能力。

  技術創新：攜程在技術方面不斷探索和創新，提高了流量的利用效率，自然降本增效。

  與此同時，攜程通過股權投資等方式繼續向產業鏈上遊交通、酒店住宿等領域擴展，面對供應商掌握著較強的議價能力。

　寫在最後：攜程不以低價為最大宣傳賣點，反而在今年第一季度實現了同比124%的可喜增長。

可笑的是，現在有很多企業明明有很多頂尖能力可以發揚光大，卻擯棄這些最牛的能力，反而抓住“低價”不放，無異於“買櫝還珠”了。

作者：丁道師
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